Samochody dostawcze. Renault Express/Rapid z lat 1991-1998
Przednia część nadwozia z osobówki plus duża paka - takiej recepty na mały wóz użytkowy na przełomie lat 80. i 90. trzymała się większość producentów. Nie inaczej było z Renault. Na bazie miejskiej "piątki" Francuzi produkowali udany model Express/Rapid. Atuty tej odmiany Renault to naszym zdaniem: niska awaryjność, ustawna ładownia, spory wybór jednostek napędowych i duża podaż modelu na rynku. Minusy to z kolei: ciasna szoferka, spartańskie wyposażenie większości egzemplarzy oraz korozja nadwozia i układu wydechowego.
Express (na niektórych rynkach znany jako Rapid) zdobył spore uznanie na europejskim rynku. W Polsce, dzięki swojej funkcjonalności i niskiej awaryjności, nadal jest chętnie kupowany.
Samochód produkowany był w dwóch wersjach nadwozia: jako dwumiejscowy furgon oraz pięciomiejscowe, przeszklone kombi. Ładownia "francuza" (dostęp przez tylne, dwuskrzydłowe, symetryczne drzwi) jest dość obszerna i ustawna. Tak jak w konkurencyjnym Citroenie C15 na pace Renault w dwuosobowej wersji zmieści się europaleta. Express ustępuje jednak "cytrynie" ładownością. W zależności od wersji może przewieźć 500-600 kg, podczas gdy C15, w popularnych wersjach z dieslem, może udźwignąć do 765 kg.
Szoferka jest ciasna, archaiczna już dziś deska rozdzielcza pochodzi wprost z osobowej "piątki". Użytkownicy chwalą jednak logiczne rozmieszczenie przycisków i przełączników oraz trwałą tapicerkę ze skaju, natomiast narzekają na kiepskie ogrzewanie i brak wspomagania kierownicy (występowało bardzo rzadko).
Renault Express/Rapid dostępne jest w pięciu wersjach silnikowych. Do wyboru są benzyniaki 1.2/55 KM, 1.4/60 KM, 1.4/80 KM oraz diesle 1.6/55 KM i 1.9/65 KM. Najbardziej cenione (średnie spalanie w cyklu mieszanym, przy spokojnej jeździe, wg użytkowników wynosi 5-6 l ON na 100 km) i najpopularniejsze są ropniaki, które do naprawy głównej pokonują zwykle około 400 tys. km. Benzyniaki "kapitalkę" przechodzą zazwyczaj po 300 tys. km.
Skrzynie biegów nie sprawiają kłopotów. Największym problemem użytkowników Express/Rapid jest korozja nadwozia. Ogniska rdzy pojawiają się najczęściej na masce, progach, na dachu nad częścią bagażową i tylnych drzwiach. Rdza atakuje też wydech, którego trwałość, w przypadku oryginału, wynosi około trzech lat. Co ciekawe, kierowcy małego dostawczego Renault nie narzekają na usterki zawieszenia. Do częstych defektów drążka skrętnego tylnej osi dochodzi tylko w przeciążanych egzemplarzach.
Na rynku wtórnym wybór modelu Express/Rapid jest spory. Duża część oferowanych na sprzedaż pojazdów została niedawno sprowadzona z zagranicy.
Plusy
Niska awaryjność. Ustawna ładownia. Spory wybór jednostek napędowych. Duża podaż modelu na rynku.
Minusy
Ciasna szoferka. Spartańskie wyposażenie większości egzemplarzy. Korozja nadwozia i układu wydechowego.
Ekspert: Mariusz Kacprzak, mechanik z Lublina:
- Express dobrze sprawdza się w polskich warunkach. Wysokoprężne silniki 1.9 charakteryzują się dużą wytrzymałością, są odporne na stosowanie ON niskiej jakości, a obsługa ogranicza się najczęściej do wymiany oleju silnikowego i filtrów. Części zamienne są tanie, wiele napraw użytkownik może wykonać sam.
|
Auto prezentowane |
Konkurent |
| Długość |
3.946 mm |
3.995 mm |
| Szerokość |
1.555 mm |
1.636 mm |
| Wysokość |
1.793 mm |
1.800 mm |
| Pojemność silnika |
1.870 ccm |
1.868 ccm |
| Moc maksymalna |
65 KM |
60 KM |
| przy obr./min |
4.500 |
4.600 |
| Maks. moment obrotowy |
120 Nm |
110 Nm |
| przy obr./min |
2.250 |
2.000 |
| Prędkość maksymalna |
145 km/h |
125 km/h |
| Zużycie paliwa |
6,8 l ON / 100 km |
6,5 l ON / 100 km |
| Ładowność |
550 kg |
765 kg |
| Rozmiary przedziału ładunkowego |
| długość |
1.600 mm |
1.640 mm |
| szerokość |
1.420 mm |
1.540 mm |
| wysokość |
1.210 mm |
1.230 mm |
| Tarcza hamulcowa |
120 zł |
160 zł |
| Chłodnica |
580 zł |
660 zł |
| Wahacz poprzeczny (przód) |
200 zł |
250 zł |
| Amortyzator |
275 zł |
320 zł |
| Filtr oleju |
20 zł |
40 zł |
| Filtr powietrza |
45 zł |
60 zł |
| Reflektor |
40 zł |
70 zł |
| Amortyzator |
80 zł |
100 zł |
| Zderzak przedni |
100 zł |
100 zł |
| Chłodnica |
200 zł |
180 zł |
|
silnik / przebieg w tys. km - cena brutto |
silnik / przebieg w tys. km - cena brutto |
| 1991 |
1.6 D / 400 - 1,7 tys. zł |
1.8 D / 450 - 2,0 tys. zł |
| 1992 |
1.2 B / 330 - 2,4 tys. zł |
1.8 B / 380 - 1,9 tys. zł |
| 1993 |
1.9 D / 355 - 3,3 tys. zł |
1.8 D / 367 - 3,4 tys. zł |
| 1995 |
1.2 B / 187 - 4,3 tys. zł |
1.8 D / 190 - 4,4 tys. zł |
| 1997 |
1.9 D / 232 - 6,7 tys. zł |
1.8 D / 282 - 6,0 tys. zł |
| 1998 |
1.9 D / 148 - 8,0 tys. zł |
1.8 D / 215 - 7,0 tys. zł |
| 1998 |
1.9 D / 160 - 8,6 tys. zł |
1.8 D / 140 - 7,5 tys. zł |
W tej witrynie stosujemy pliki cookies. Standardowe ustawienia przeglądarki internetowej zezwalają na zapisywanie ich na urządzeniu końcowym Użytkownika. Kontynuowanie przeglądania serwisu bez zmiany ustawień traktujemy jako zgodę na użycie plików cookies.
Obsługę plików cookies można zmienić w ustawieniach przeglądarki internetowej.
Nie pokazuj więcej
